Jag brukar beskriva min karriär inom däckbranschen som sju år med däcktillverkning på fabriksgolvet, sju år med att testa och belasta däck inom FoU, och nu arbetar jag med att kontrollera däck som används av våra kunder. Denna helhetsbild har lärt mig mycket om däckens konstruktion och vad som oftast ger vika. Jag hoppas kunna använda den samlade kunskapen till nytta för både däcktillverkaren och slutanvändaren. En av de viktigaste aspekterna jag vill lyfta fram är vikten av rätt däcktryck.
Här uppe i norr har de flesta bilägare två uppsättningar däck: en för vinter och en för sommar. Att byta däck två gånger om året ökar den allmänna medvetenheten om vikten av att övervaka däcktrycket, eftersom det blir tydligt att sex månader i förvaring ofta leder till att lite luft sipprar ut. Här finns det alltså inget ”set and forget”.
Det optimala däcktrycket spelar en avgörande roll för att få ut det bästa av tunga maskiner. För att samma maskin ska prestera på topp kan du behöva justera däcktrycket flera gånger under arbetsdagen, beroende på det aktuella arbetet, arbetsredskapens vikt, maskinens belastning och hastighet – bara för att nämna några exempel. Och till skillnad från personbilar har tunga maskiner ofta många axlar och en viktfördelning som är långt ifrån 50/50. Varje axel har sitt eget optimala tryck i olika situationer.
Trion hastighet, tryck och belastning
Nokian Tyres tekniska manual innehåller ett diagram som visar sambandet mellan hastighet, däcktryck och lastkapacitet för varje tungt däck. Det framgår att när hastigheten ökar, minskar den belastning som samma däcktryck kan bära. Ett mycket praktiskt exempel är att det krävs betydligt lägre däcktryck vid fältarbete i låg hastighet än vid landsvägstransporter i hög hastighet. När däcktrycket är optimalt inställt i förhållande till hastighet och belastning är däcket säkert, har bästa möjliga grepp, blir inte överhettat och slits jämnare. Å andra sidan kan bara en enda lång vägtransport med fel däcktryck orsaka irreparabel skada.
En av våra kunder, en finsk lantbrukare, sår sina grödor mycket tidigt på våren när jorden är känslig efter vintern. Deras såmaskin körs i bara 5 km/h (3 mph) på fältet, vilket gör att däcktrycket kan sänkas till så lågt som 0,4 bar (5,8 psi). Det är anmärkningsvärt hur mycket mindre påverkan på jorden detta ger jämfört med 0,8 bar (11,6 psi), som lämnar betydligt djupare däckspår på det mjuka fältet. Bonden är mycket nöjd med att markpackningen är mindre och att fälten förblir bördiga. Vi kom också överens om att inte köra några vägsträckor med det trycket!
Offroad är ett helt annat spel
När maskinen körs i ojämn terräng, till exempel i skogen, blir däcktrycket en alltmer komplex fråga. Ta en skotare för skogsbruk som exempel: på en plan yta är det enkelt att definiera det optimala däcktrycket för varje axel enligt den jämnt fördelade lasten, men på den mycket ojämna skogsmarken kan de två högra däcken vara uppe i luften och lämna de två vänstra däcken att tillfälligt bära hela lasten. Dessa lasttoppar kan innebära att bara ett däck måste bära tiotals ton timmer. Eftersom däcktrycket är det enda som bär upp vikten i däck-hjulkombinationen bör skogsdäcken fyllas till sitt maximala driftstryck.
I mitt arbete ser jag ofta skogsmaskinentreprenörer som inte är medvetna om rätt däcktryck vid full belastning. Lasttopparna i skogen gör att däcksidorna böjs för mycket, vilket orsakar skador på sidorna. Om däcktrycket till exempel är hälften av det maximala driftstrycket betraktas skadan som en olyckshändelse och täcks inte av däckgarantin.
Vikten av tryckövervakning
Regelbunden övervakning av däcktrycket är avgörande när du vill få ut bästa möjliga livslängd av din däckinvestering. Det händer ofta att en skotarförare plockar upp det virke som skördaren lämnat efter sig och plötsligt börjar ett däck tappa tryck. Tyvärr kan föraren varken se eller känna det förrän bandet faller av från boggin. Det kan innebära att ett skogsdäck är så skadat att det inte går att reparera. Och dessutom måste du fortfarande ta dig hem från skogen med begränsad funktion. Efter det måste däcket i nio fall av tio bytas ut.
När en däcktrycksmätare används har maskinföraren fler alternativ. De kan lossa skotaren i tid och köra hem innan skadan blir för stor. I det fallet räcker det ofta med att byta slangen – några hundra euro jämfört med flera tusen. Ytterdäcket fortsätter att fungera och håller under sin avsedda livslängd.
Kontroll av trycket vid rätt temperatur
Utöver belastning, hastighet och köryta finns det ännu en variabel: däcktemperaturen. Som regel bör däcktrycket alltid kontrolleras när däcket är kallt. Detta gäller både för personbilar, nyttofordon och tung utrustning. Hur däcktemperaturen påverkar däcktrycket beror på storleken på däckets luftvolym. I ett skogsbruksdäck stiger trycket med cirka 0,17 bar (2,4 psi) för varje 10 grader Celsius (50 °F). I ett hamndäck stiger trycket med cirka 0,35 bar (5 psi). Bara några minuters arbete kan höja innertemperaturen i ett hamndäck från 0 till 80 grader Celsius (32 °F till 176 °F). Detta ger falska resultat vid tryckkontroll – 10 bar (145 psi) kan se ut som 13 bar (188 psi).
I en holländsk terminal insåg däckhanterarna vikten av tryckövervakning. Ursprungligen kontrollerades trycket i reachstackerdäcken varje måndag efter nattskiftet, när däcken fortfarande var varma. Detta gav för höga värden, och inte ens kompressorn kunde fylla dem till mer än 10 bar (145 psi). Underhållschefen ändrade rutinen och började kontrollera däcktrycket direkt på måndag morgon, när däcken var helt kalla. Det visade sig att däcktrycket normalt låg på 8,5 bar (123 psi) i stället för rekommenderade 10 bar (145 psi). Detta var tillräckligt för att minska däckens bärförmåga och livslängd över tid. Bara en enkel förändring kan göra stor skillnad för maskinens totala ägandekostnad.
Tryck är lika med stabilitet
Vid containerhantering, grävarbeten, skogsbruk, hjullastare och mycket mer är det avgörande att ha en stabil grund för arbetet. Förutom däckets konstruktion spelar rätt däcktryck en nyckelroll även här. Endast ett däck med optimalt driftstryck kan absorbera stötar och maximera arbetsnoggrannheten.
Det är luften som räknas
Slutsatsen är att det alltid lönar sig att veta vad som händer inuti däcket. Luftvolymen inuti är det enda som bär upp vikten – ibland tiotals ton – så du bör kontrollera och justera däcktrycket enligt arbetsuppgifterna: vid rätt tidpunkt, med jämna mellanrum och när däcket är kallt. Det kommer att belöna dig med säkrare och effektivare arbete, lägre däckkostnader, lägre bränsleförbrukning, mindre oväntad stilleståndstid … och listan fortsätter.
Skribent
Ari Törmä
Technical Customer Service Manager
Frågor om däcktryck?
Kontakt: [email protected]
Med smart tryck- och temperaturövervakning från Nokian Tyres IntuituTM smarta däck och mobilapp vet du alltid hur dina däck mår.
Läs mer: https://www.nokiantyres.com/heavy/innovation/nokian-tyres-intuitu/
Vår tekniska däckmanual är ditt verktyg för att hitta rätt däck för ditt arbete. Förutom information om däck och kompletterande artiklar fokuserar den här handboken på de speciella behoven och kraven i varje produktkategori. Avsnittet om skogsbruk innehåller till exempel en detaljerad guide om rätt däck och lufttryck för olika användningsområden.
Hitta din närmaste Nokian Tyres-Återförsäljare
Artikeln är översatt från engelska med ett AI‑drivet översättningsverktyg.
Kom ihåg att det är förarens ansvar att se till att däcken är säkra och lämpliga för fordonet samt att följa fordonstillverkarens riktlinjer för korrekt användning och underhåll. Kontakta din närmaste Nokian Tyres återförsäljare eller fordonstillverkare för specifika råd.
